9月3日，我國新一代大運量全自動無人駕駛智慧列車——上海軌道交通14號線首列車在南京浦鎮(zhèn)成功下線，標志著我國城市軌道車輛在運量和智能化方面又達到一個新高度。該列車的無人駕駛電路設(shè)計、TCMS、蓄電池、齒輪箱、牽引及輔助系統(tǒng)等均由新譽與龐巴迪聯(lián)袂設(shè)計制造。

全自動無人駕駛智慧列車智慧在哪？走進車廂，就會發(fā)現(xiàn)一個與眾不同的司機室——空蕩蕩的，只有兩塊屏幕，連個座位都沒有，直接和乘客室連通在一起。技術(shù)專家介紹，新一代的大運量全自動無人駕駛智慧列車突破傳統(tǒng)設(shè)計，在實現(xiàn)列車自動喚醒/休眠、自檢、自動出入停車場、自動清洗、自動正線運行、自動停車、開關(guān)門控制、故障情況下自動恢復(fù)等功能基礎(chǔ)上，進一步增加列車車門對位隔離、跳躍停車、遠程控制、微斷復(fù)位等功能，使列車從運營伊始即進入無人值守的全自動駕駛模式，真正全面實現(xiàn)無人干預(yù)的“自己出、自己跑、自己回”。這其中，凝聚了大量“新譽智慧”。

2018年5月，新譽與上海軌道交通十四號線發(fā)展有限公司簽訂合作，經(jīng)過多次設(shè)計聯(lián)絡(luò)，于當年11月完成樣件首檢，12月實現(xiàn)首列產(chǎn)品交付。從今年7月起，參與列車調(diào)試。

為確保運行安全，新譽集團還為該項目引入獨立第三方安全評估體系，屬國內(nèi)首次。

新聞拓展：全自動無人駕駛地鐵列車

近年來,全國各大城市地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？焖贁U張,紛紛步入“地鐵時代”。與此同時,隨著科學技術(shù)的發(fā)展與相關(guān)配套設(shè)施的完善，全自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)越來越多城市的軌道交通中得到應(yīng)用,甚至很多城市考慮將既有線路改造成全自動駕駛線路。全自動駕駛技術(shù)不僅能提高軌道交通的運營效率，降低運營成本，而且可靠性更高，是未來城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢。

根據(jù)歐標IEC 62290-1《城市軌道交通運輸管理和指令/控制系統(tǒng)系統(tǒng)》，對城市軌道交通的自動化等級進行了分級和定義：

GOA0: 全人工駕駛運營模式          切除ATP

GOA1: 非自動化式運用模式          ATP監(jiān)督下的人工

GOA2: 半自動化式運營模式          傳統(tǒng)ATO

GOA3: 無人駕駛式運營模式          無司機，有隨車人員(DTO)

GOA4: 無干預(yù)式運營模式            完全無工作人員隨車(UTO)

按照IEC62290標準定義，目前國內(nèi)已經(jīng)開通的地鐵駕駛自動化等級主要處于GOA2級 。

世界上第一條應(yīng)用于城市軌道交通地鐵干線的全自動無人駕駛地鐵始于1988年巴黎地鐵14號線的開通。隨后，越來越多的城市采用無人駕駛系統(tǒng)，新加波、哥本哈根、迪拜、馬賽等。

 目前，國內(nèi)全自動無人駕駛應(yīng)用極少，如上海10號線，燕房線、香港南島線，其中上海10號線無人駕駛級別最高，采用了IEC 62290-1:2006中定義的GOA4級。另外，南京、蘇州、杭州、深圳、武漢、成都等城市也即將運行全自動無人駕駛地鐵列車。

根據(jù)國際公共交通協(xié)會（UITP）發(fā)布的全球無人駕駛地鐵報告，截止到2018年12月，全球64條無人駕駛地鐵線路投入運營，為全球42個城市提供1026公里的公共交通服務(wù)，相比2016年的數(shù)據(jù)增長了27.7%。亞洲鞏固了其在無人駕駛地鐵領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位，其中50%的無人駕駛地鐵線路已投入運營，特別是在過去兩年內(nèi)開通了五條新線路（韓國、馬來西亞和中國）。歐洲排名第二，為30%，北美和中東緊隨其后，分別為11%和8%。新加坡仍然擁有最大的無人駕駛地鐵網(wǎng)絡(luò)（126公里）。如果已確認的無人駕駛地鐵項目提前完成計劃，到2023年，世界上的無人駕駛地鐵公里數(shù)將增加三倍，其中大部分增長發(fā)生在中國。且全自動無人駕駛系統(tǒng)呈現(xiàn)由低運量逐步向大運量地鐵發(fā)展的態(tài)勢。

近年來，新譽集團參與了上海地鐵8號線3期、香港機場、深圳機場、蕪湖單軌等搭載無人駕駛技術(shù)的多個項目，為國內(nèi)全自動駕駛技術(shù)的發(fā)展起到了推動作用。